压缩天然气加气站概述

1车用压缩天然气技术要求

为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求：

(1)低热值等于或大于33.4MJ/Nm3;

(2)H2S含量小于或等于10mg/Nm3;

(3)含尘量小于或等于5mg/Nm3

(4)CO2含量小于或等于3%;

(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于—54℃。

2压缩天然气加气站工艺流程

低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。

2.1原料天然气

城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0.3MPa、与压缩机要求的进气压力相匹配。川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量; 另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。

2.2进气调压计量系统

低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。若原料气组份中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处理。

2.3深度脱水

原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水含量达到车用压缩天然气水含量的要求。深度脱水装置及其设置有两种：

(1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保护作用;

(2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。

2.4压缩机装置

低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到 25MPa。我省使用比较普遍的压缩机是：V—1.55/3— 250一III、L一2.5/3—250、L一7/3—250等三种型号。目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为 10000Nm’/d和15000Nm’/d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。

2.5储气系统

为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。储气系统采用的储气方式有以下几种：

(1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。

(2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1.9m3的储气管井。这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。与检验等尚需进一步深入与提高。

(3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。分卧式与立式两种;柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上;引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1.3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。

2.6售气

售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气。它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。

3生产消耗定额

我省建成的CNG加气站规模多为10000Nm3/d或15000Nm3/d、其生产消耗是影响运行成本和经济效益的重要部分，必须严格控制。以10000Nm3/d规模的CNG加气站为例，生产消耗如下：

天然气进站量　　10500—10800Nm3/d

天然气进销差　　500—800Nm3/d

脱硫剂耗量　　　84.2kg/d

吸附剂耗量　　　5kg/d

循环水量　　　　20t/d

电耗量　　　　　900Kwh/d

润滑油耗量　　　3kg/d

4.加气站建设与运行管理应注意的问题

4.1加气站的建站标准

四川省于1996年颁布了DB51/5013—1996“车用压缩天然气充装站建设技术规范”。1998年石油天然气总公司发布了SY0092—98“汽车用压缩天然气加气站设计规范”，四川地区目前建设CNG加气站主要依据这两个标准，但有的主要依据四川省地方标准。这两个标准在某些内容上是有一些差异的，特别是防火间距有明显的不同，导致城市建站建设用地面积的差异。2000年7月1日将实行CJJ2000-84"汽车用燃气加气技术规范”强制性标准。以上所述标准均疏通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。体现技术进步。当然、为更好地促进CNG加气站建设、应尽快发布国家标准。

4.2协调管理，落实政策，促进加气站建设

城巾建设CNG加气站。必须在统—规划的前提下文施、入能实现安全可靠、经济合理、良性发展。统“规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作;问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’/d CNG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进CNG加气站建设史快发展。

4.3城市管网的供气压力

城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。因此、CNG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。

4.4合理设置储气容积

储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。四川省地方标准“车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：

压缩机总排气量　　　　　　　储气总容量

<1800Nm3/h　　　　　　　 <7500Nm3

<1200Nm3/h　　　　　　　　<5000Nm3

<600Nm3/h　　　　　　　　 <2500Nm3

对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。

4.5加强管理，提高经济效益

国外有公司提出。天然气进销价差0.08美元/Nm3足CNG加气站经营的临界值，四川地区CNG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：

(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力;