一、吸气管路设计

1、水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的吸气管路压力降；

3、在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个 U 形回油弯 ；如果垂直吸气管路高度超过 5～6m，则每增加 5～6m 必须设立 一个 U 形回油弯；U 形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；

二、蒸发器吸气管路设计

1、当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设 U 形截流弯，以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；

2、当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；

3、压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概 3m 还应降低回气立管的管径以提高流速把油带回压机；

4、一般冷凝器高于压机时加装的 U 型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下，蒸发器低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤其是低温工况时）。

一般全封闭压缩机允许提升高度在 4 米，半封压缩机允许提升高度 6 米，水平管路坡度大于 1:125；只要保证制冷剂的流速大于 4m/s 就可以顺利的把润滑油带出。

双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用 “Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。

三、热泵系统

保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。

四、多级并联

多级并联时注意回气、回油平衡，在压缩机油箱之间用一根管相连，此管称作油平衡管。平衡管要低于视油镜中的最低油位线。由于油平衡管的连接各压缩机相互之间的油位得以平衡，避免油量排出多的压缩机缺油。在压缩机油箱油面的上部相互之间用一管相连，此管称作气平衡管。因为压缩机不是同时工作和同时停机。又受到吸气管路路径不同的影响，各压缩机低压腔(油箱)的压力会出现一些差异。

低压腔压力低，油位将高反之就低；气平衡管可促使各油箱之间压力平衡，油位即可以相同。对并联机组的压缩机安装应使其放置高度要一致。如果压缩机的规格大小不相同，应使压缩机视油镜上的最低油位线高度相一致。

五、螺杆水冷机回油

螺杆压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。对于满液式蒸发器的回油非常困难，对于这样的系统，使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。

当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的，回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

变负荷系统的回油管路也必须小心，当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。